CAM 1
--
CAM 2
--

Gezichtsherkenning voor handhaving OV-verbod RET
10-09-2011

De RET gaat camera's met gezichtsherkenning inzetten om personen met een OV-verbod uit de tram te weren.

Proef
Het gaat om een proef op tramlijn twee; alle wagons krijgen camera's met gezichtsherkenning. Als de camera het gezicht herkent van iemand met een verbod, gaat er een signaal af bij de conducteur. Die controleert vervolgens wie de overtreder is: de namen van de overtreders zijn niet gekoppeld aan het systeem. Als de proef succesvol is, komen er op meer tramlijnen dit soort camera's. Tot nu toe hebben de meeste OV-bedrijven geen verboden, omdat de handhaving van het verbod teveel tijd zou kosten.

 

Werkt het?
Volgens deskundige Sander Flight is gezichtsherkenning in dit soort situaties nog lang niet feilloos. Het grote verschil met soortgelijke camera's bij voetbalstadions of bij Schiphol is dat die mensen graag naar binnen willen en ze dus meewerken aan de herkenning. Iemand met een ov-verbod wil daarentegen juist niet herkend worden. Ze kunnen er alles aan doen om niet herkend te worden: hun hoofd naar beneden houden, een hand voor de mond, vlak achter iemand anders aanlopen, een petje, een zonnebril - noem maar op.

Dilemma
Gezichtsherkenning is gebaseerd op statistiek: de computer berekent hoeveel procent de persoon die de tram in wil lijkt op iedereen die in de database staat. De RET moet kiezen hoeveel foutmarge ze daarbij acceptabel vinden. Flight: 'Natuurlijk is het in ideaal dat iedereen met een ov-verbod wordt herkend én dat het systeem nooit een vals alarm geeft. Maar die twee doelen kan je niet allebei tegelijk bereiken.'

Als het aantal valse alarmen omlaag moet, dan wordt de kans groter dat iemand met een ov-verbod stiekem toch naar binnen kan glippen. Als iedereen met een ov-verbod herkend moet worden, zullen er per definitie ook meer valse alarmen komen. Het optimum zoeken tussen deze twee uitersten (False Acceptance Rate en False Rejection Rate) is dé uitdaging.

Op een vliegveld accepteer je geen missers. Dat betekent dat het systeem bij twijfel een piepje geeft en iemand met de hand moet controleren of het wel de persoon is die hij zegt te zijn. In de tram heeft de conducteur die taak. 'Ik ken het systeem niet en ik ben oprecht benieuwd wat er gaat gebeuren', zegt Flight. 'Maar ik wil het eerst zien en dan geloven. Mijn verwachting is dat het systeem ofwel niet zal werken omdat iedereen met een ov-verbod gewoon wordt toegelaten, ofwel dat de conducteurs het apparaat binnen de korste keren uitzetten omdat het te vaak alarm slaat terwijl er niets aan de hand is.'

 Bron: NOS

Dossiers: Openbaar vervoer, Innovaties

Deel

ShareThis

Lees ook